München, 27 juli 2023 – Den snabba tillväxten av elektromobilitet, en hörnsten i den tyska regeringens klimatskyddsstrategi för de kommande åren, riskerar att avstanna på grund av den långsamma utbyggnaden av snabbladdningsinfrastruktur i städer och storstadsområden. JOLT Energy GmbH (JOLT), som är en pionjär inom drift av ultrasnabba laddningsstationer i stadsområden, efterlyser därför ett omedelbart program för att påskynda utvecklingen av infrastruktur för snabbladdning i stadskärnor.

”Utan möjlighet att ladda snabbt och nå sina destinationer obehindrat tvekar potentiella elbilsköpare”, säger Maurice Neligan, VD för JOLT. Efterfrågan på ultrasnabb laddning är enorm, vilket framgår av användningsdata från JOLT-stationer i många tyska storstäder. Enligt den tyska branschorganisationen för fordonsindustrin (VDA) ökar dessutom gapet mellan antalet elfordon och antalet laddstationer kontinuerligt.

Det finns dock flera hinder som i onödan försvårar den viktiga utbyggnaden av snabbladdningsinfrastruktur på offentliga platser av klimatskyddsskäl: komplicerade tilldelningsmetoder för offentliga platser, alltför långa tidsfrister för att ta strömanslutningar i drift, otillräckligt engagemang från kommunerna och stora kunskapsluckor om denna nya teknik. ”Kommuner, allmännyttiga företag och nätoperatörer måste nu vidta åtgärder för att förhindra att elektromobilitetens uppsving spårar ur”, säger Neligan. JOLTs offensiv för kommunal snabbladdning omfattar tre viktiga punkter:

1. Nya regler för tilldelningsförfaranden:

I stället för långa och ofta rättsosäkra anbudsförfaranden för hela området, kräver JOLT periodisk tilldelning av mindre platskvoter i det offentliga rummet. Ett liknande tillvägagångssätt tillämpas redan för vind- och solkraftverk. Sådana åtgärder främjar snabba lösningar inom den privata sektorn och bryter den rådande monopolställningen för allmännyttiga och kommunala bolag.

2. Obligatorisk tidsfrist på tre månader för elanslutningar:

Färdigbyggda snabbladdningsstationer förblir ofta inaktiva på grund av alltför långa perioder tills strömanslutningarna godkänns. ”Vi får ibland vänta upp till tolv månader på elanslutningar, vilket inte kan vara den hastighet som ofta anges i Tyskland”, säger Maurice Neligan. JOLT uppmanar kommuner, i första hand deras lokala nätoperatörer och allmännyttiga företag, att utöva mer påtryckningar. Varje begäran om en elanslutning till laddningsinfrastrukturen ska behandlas inom högst tre månader efter ansökan.

3. Tätare samarbete mellan kommuner, elbolag och laddningsoperatörer:

För att undanröja lokala hinder och förse sina medborgare med ett säkert och tillförlitligt snabbladdningsnätverk på välbesökta platser i innerstaden föreslår JOLT att man inleder rundabordssamtal med allmännyttiga företag, andra relevanta kommunala företag och laddningsnätverksoperatörer (CPO). Inom detta ramverk skulle det rådande informationsunderskottet – ett annat hinder för utbyggnaden av snabbladdningsnätverk – kunna åtgärdas. Eftersom de betydande skillnaderna i laddningshastigheter mellan växelström, likström och högeffektsladdning (AC-, DC- och HPC-laddning) ofta är okända för både politiska beslutsfattare och allmänheten (se grafik i bilagan).

På JOLT-laddningsstationerna kan elbilsförare ladda upp till 100 km räckvidd på fem minuter, tack vare den höga laddningseffekten på 320 kW. JOLT:s laddstationer kombinerar en laddstation med ett batterilagringssystem, vilket gör den moderna HPC-laddningstekniken kompatibel med lättillgängliga lågspänningsanslutningar. I takt med att laddningshastigheterna ökar avsevärt kommer storleken på fordonsbatteriet och antalet laddare att bli mindre kritiska faktorer. ”Ingen vill hänga i timmar vid någon av de tusentals AC-laddarna i Tyskland. Folk vill kunna ladda upp några hundra kilometers räckvidd på några minuter och fortsätta sin resa”, säger Neligan, som länge har varit elbilsentusiast. Därför insisterar han på att ”laddningen måste vara lika enkel och snabb som tankningen”.